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El 15 de agosto de 2025, los distribuidores de barcos estadounidenses presentaron una demanda colectiva contra Boats Group (Boat Trader, YachtWorld, boats.com).

La acusación es contundente:

-75% de control de los listados de barcos en línea
-Contratos de suscripción restrictivos
-Aumento de los costes para los distribuidores
-Supresión de la competencia

Para los corredores, confirma lo que muchos ya sabían: el modelo de mercado está roto. Pagas más, recibes menos y permaneces atrapado en un espacio cerrado.

Es el momento de repensar toda la estructura. La solución no es otro jardín amurallado, sino un sistema basado en la apertura y la transparencia.

Un modelo diferente: Boatsales.ai

Boatsales.ai no es un portal cualquiera. Es una plataforma abierta y compatible con IA, donde cada anuncio está estructurado en formato legible por máquina, con información completa sobre procedencia, metadatos y opciones de sindicación.

En lugar de encerrar los barcos en un silo, impulsa los listados hacia motores de búsqueda, sistemas de inteligencia artificial y mercados de terceros.

Esto significa:

Sin bloqueos: los corredores conservan el control de sus propios datos

Compatible con IA: los listados son visibles para las nuevas herramientas de descubrimiento, no están ocultos tras muros de pago

Transparencia: Las métricas de “Intensidad del tráfico” muestran cuánta actividad de compra genera cada anuncio.

Por qué esto importa ahora

La exposición legal de Boats Group no se limita a una sola empresa. Expone el riesgo sistémico de depender excesivamente de plataformas monopolísticas.

Boatsales.ai es una alternativa creíble y a prueba de futuro, basada en estándares abiertos, portabilidad de datos y transparencia medible.

La industria se enfrenta a una elección:

Aferrarse a mercados cerrados que priorizan la extracción de ingresos, o

Adopte una distribución abierta impulsada por IA, donde los flujos de datos y los intermediarios mantienen el control.

El problema central de los corredores

Elección: Un puñado de portales dominan el paisaje.

Costos: Las tarifas de suscripción aumentan cada año.

Datos: Los listados están bloqueados en sistemas cerrados

Confianza: Los compradores y vendedores pierden la confianza cuando las plataformas ocultan el tráfico y los precios.

Los corredores necesitan alcance, pero no dependencia.

El modelo de Boatsales.ai

Boatsales.ai cambia el guión:

Listados legibles por máquina: JSON limpio, metadatos, procedencia y etiquetas

Diseño preparado para IA: totalmente indexable por motores de búsqueda y LLM

Sindicación primero: los datos fluyen hacia múltiples canales, no hacia un solo portal

Métricas de transparencia: la «intensidad del tráfico» se convierte en una medida clara y estandarizada de la participación.

No se trata de atrapar listados. Se trata de hacer que fluyan.

Implicaciones estratégicas

-Para Brokers: menores costos, menos restricciones, propiedad de los datos.
-Para compradores y vendedores: confianza medible, mejor correspondencia, descubrimiento impulsado por IA.
-Para la industria: una demostración en vivo de que un estándar abierto funciona y una base para el marketing, el corretaje conjunto y las pilas de corretaje modulares.

Conclusión

La demanda antimonopolio contra Boats Group marca un punto de inflexión. Pone de relieve la fragilidad de un sistema basado en el encierro y el monopolio.

Boatsales.ai es el modelo de lo que viene a continuación: abierto, transparente, impulsado por IA y diseñado para los corredores en lugar de contra ellos.

Este no es el final de la historia. Es el comienzo de un cambio que ya está en marcha.

Boatsales.ai es una iniciativa de Boatshed.com , creada para que la industria en general la utilice y evolucione de forma independiente.

Contáctanos para obtener más información o para participar.

www.boatsales.ai

Durante años se ha creído firmemente que los barcos no se deprecian realmente. O, si lo hacen, es tan lento que apenas importa. En este artículo, Neil Chapman, fundador de Boatshed.com, explica qué sucede realmente en el mercado de venta de barcos, qué barcos consiguen mejores ofertas y se venden más rápido, y por qué el precio que se ve no es el precio que se paga.

Luego de que Sir Keir Starmer anunció recientemente que el Reino Unido aumentaría su gasto de defensa al 3% del PIB, el fundador de Boatshed.com, Neil Chapman, nos recuerda que tenemos miles de barcos que ya no se utilizan con regularidad y que podrían reutilizarse para realizar funciones de respuesta civil, gestión ambiental e incluso funciones estratégicas ligeras.

La verdad sobre la depreciación de los barcos:
Lo que los distribuidores no te dirán.

Por Neil Chapman, fundador y director ejecutivo de Boatshed

Empecemos con el mito
Durante décadas, ha existido la creencia persistente —a menudo repetida en clubes náuticos, bares de puertos deportivos y salas de exposición de concesionarios— de que los barcos no se deprecian. O, si lo hacen, es tan lento que apenas importa.

Es una idea seductora. Al fin y al cabo, los barcos parecen atemporales. No acumulan kilómetros de la misma manera. Están bien construidos. Se pueden mejorar. Pueden durar generaciones.

Pero seamos claros:
Los barcos se deprecian, especialmente los nuevos.
Y la industria no le hace ningún favor a los compradores al ocultar esto detrás de elegantes folletos y datos faltantes.

Verificación de la realidad: Hablemos de coches
Para poner esto en perspectiva, comencemos analizando algo que la gente espera que se deprecie: los automóviles.

-Un Tesla Model 3 pierde alrededor del 59% de su valor en cinco años.

-Un Jaguar F-Type cae un 60%.

-Incluso el muy valorado Land Rover Defender (2020), alguna vez considerado el auto con menor depreciación en el Reino Unido, terminó perdiendo alrededor del 55% en cinco años.

Se trata de vehículos de lujo de marcas reconocidas. Sin embargo, la depreciación es esperada, documentada e incorporada en la mentalidad de compra.

Entonces, ¿por qué el mundo de la náutica sigue fingiendo que la depreciación no existe?

Esto es lo que realmente dicen los datos de los barcos
En Boatshed, hemos vendido más de 30.000 barcos a lo largo de 25 años. Registramos todo:

-El primer precio de cotización.
-Cada reducción de precio.
-Precio final negociado post estudio.

Basándonos en esos datos, podemos decir con seguridad:

Los barcos nuevos se deprecian aproximadamente un 15% anual, compuesto.

Consideremos un barco con un precio de compra de 255.000 libras. Si aplicamos una depreciación del 15 % anual:

Año 1: £216,750
Año 2: £184,237
Año 3: £156,601
Año 4: £133,111
Año 5: £113,144

Esto representa una caída total del valor del 55,6% después de cinco años, muy cerca de lo que se esperaría de un automóvil nuevo.

Y, sin embargo, esta realidad a menudo se oculta al comprador.

Precios de venta vs. precios de venta reales: ¡Cuidado con la diferencia!
Una razón de la confusión es que los precios de venta no son precios de venta. Pero muchos compradores y vendedores lo desconocen.

Esto es lo que muestran nuestros datos de Boatshed:

La lancha motora promedio se vende por un 28% menos que el precio original solicitado.

El velero medio se vende un 22% menos.

La gente a menudo mira listados en sitios de corretaje y piensa:

“Ese barco vale £100.000”. Pero sabemos, con absoluta certeza, que probablemente se vendió por cerca de £72.000 después de una negociación en el mundo real y la debida diligencia del comprador.

¿Qué pasa con el resto de la industria?
La única otra base de datos importante sobre el valor de embarcaciones es SoldBoats.com, propiedad de Boats Group. Pero esos datos son:

-Oculto detrás de un muro de pago, y

-Dependiendo de aportaciones voluntarias.

Si un concesionario no envía el precio de venta real, la plataforma simplemente utiliza el precio final de venta. En algunos casos, los concesionarios pueden incluso introducir precios inflados o ficticios para ocultar la depreciación y proteger la imagen de la marca.

Esto distorsiona el conjunto de datos y engaña a cualquiera que intente comprender las tendencias del mercado.

Un desafío para los distribuidores:
Si no estás de acuerdo con este análisis, no hay problema.

Pero no lo descartemos simplemente con estrategias de marketing o anécdotas selectivas.

Respaldelo con datos.

No pregunto precios
Estimaciones no incluidas en el folleto.
Precios de venta reales, post negociación y post estudio.

En Boatshed, lo hacemos como estándar. Nuestros anuncios están respaldados por historiales transaccionales completos, desde la publicación inicial hasta el cierre de la operación. Sin retoques. Sin conjeturas.

Somos corredores, no distribuidores.
No necesitamos proteger la óptica de la marca ni las curvas de reventa artificiales. Nuestra lealtad es hacia la precisión, la transparencia y la experiencia del cliente.

Así que si alguien en la industria piensa que este artículo está equivocado…

Pon tus datos sobre la mesa. ¡Discutámoslo!

Hasta entonces, seguiremos publicando lo que vemos que el mercado realmente está haciendo, no lo que algunos quieren que parezca.

Más allá del año quince: la curva de depreciación se estabiliza
Aquí está la parte de la historia que rara vez se cuenta:

Una vez que un barco tiene alrededor de 20 añosA medida que pasa el tiempo, la depreciación tiende a disminuir drásticamente y, en muchos casos, se estabiliza casi por completo.

Tomemos el ejemplo del popular Nauticat 38, un robusto velero a motor fabricado en Finlandia.

El barco en cuestión fue construido en 1986 y vendido por nosotros 3 veces.

Veamos el historial de ventas real:
-2003 (20 años): vendido a través de Boatshed por £ 57,500
-2012 (30 años): Vendido nuevamente por £49,500
-2022 (40 años): Vendido por £36.000

Esto representa una depreciación total de solo el 37% a lo largo de 19 años, con un promedio del 2,2% anual, para un barco que ya tenía dos décadas de antigüedad en el primer punto de venta.

En pocas palabras:

Año 0–10: Depreciación más pronunciada, típica de la mayoría de las nuevas clases de activos.

Año 10–30: Un planeamiento largo y constante, suponiendo que se preserven las condiciones y el mantenimiento.

Aquí es donde las embarcaciones de segunda mano muestran su verdadero valor. Evita la caída abrupta de la compra inicial y entra en una fase de cambio de valor lento y predecible, especialmente con modelos probados de constructores de renombre.

Y sí, este Nauticat en particular todavía está a flote, sigue navegando y sigue siendo una embarcación muy deseada tres décadas después de su lanzamiento.

Barcos de más de 25 años: El nuevo horizonte
Con muchos yates de fibra de vidrio que ahora tienen más de 40 o 50 años, estamos observando sutiles descensos en el valor de algunos clásicos que alguna vez fueron de alta gama. Incluso marcas respetadas como Rival, Moody, Broom, Nauticat y Westerly se ven afectadas.

¿Por qué?

-Aumento de las necesidades de modernización del sistema
-Edad cosmética
-Cautela en el mercado ante la ósmosis y los resultados de las encuestas

Pero, una vez más, la clave aquí es la transparencia. Los compradores siguen muy interesados, pero exigen honestidad, realismo y pruebas.

Palabra final: La depreciación solo es peligrosa si la ocultas
La idea de que los barcos no se deprecian no solo es falsa, sino también inútil. Genera expectativas poco realistas, daña la confianza y socava la madurez del mercado.

La depreciación no es el problema. Ocultarla sí lo es.

En Boatshed, hacemos lo contrario: publicamos, hacemos seguimiento, educamos y facilitamos que las personas tomen decisiones informadas, seguras y a largo plazo.

Estudio de caso sobre precios de embarcaciones: Dufour 560 (2018, activo en dificultades): Negligencia, riesgo y el costo de la inacción

1. Antecedentes

Se compró un Dufour 560 de 2018 nuevo por unas 600.000 libras esterlinas, con opciones. Completó el ARC en 2019 y se usó poco a principios de 2020. Cuando llegó la COVID-19, se abandonó en el Caribe. Los propietarios entraron en liquidación, dejando el barco sin supervisión durante años.

2. Deterioro de la condición

Sin mantenimiento, las condiciones del Caribe provocaron un rápido deterioro:

Las cubiertas de teca se descolorieron y secaron

Las focas de escotilla perecieron

Accesorios interiores corroídos por la humedad

Los motores, las bombas y el sistema eléctrico no fueron probados.

Las gomas de control se desintegraron

Este es un ejemplo clásico de depreciación silenciosa.

3. Experiencia en el mercado

Precio de venta inicial: £495.000

Ofertas anticipadas: £400,000+ (rechazadas)

Modelo comparable de 2016 en buen estado, vendido por £390.000 en 2023

Ofertas posteriores: £350.000 (colapsada), £320.000, £300.000 (rechazada)

Realidad actual: Se pueden conseguir ejemplares mantenidos por alrededor de £325.000

El barco abandonado de 2018 no puede competir con sus equivalentes revisados y listos para navegar. Siendo realistas, debería tener un precio cercano a las 200.000 libras.

4. Desafíos de embarcaciones en dificultades

Las aseguradoras y las compañías financieras a menudo rechazan la cobertura.

Los astilleros se resisten a aceptar embarcaciones no aseguradas.

Los compradores se alejan debido a la incertidumbre de los costos de reparación.

5. Conclusiones estratégicas

Corredores: sean brutalmente honestos en cuanto a los precios ajustados al riesgo.

Vendedores: Los costos de mantenimiento son mucho menores que la destrucción de valor que supone la negligencia.

Compradores: Los yates baratos en mal estado pueden convertirse en pozos de dinero.

6. Conclusión

El Dufour 560 demuestra la rapidez con la que un yate caro puede verse en problemas. La negligencia destruye el valor más rápido que casi cualquier otra cosa. En el mercado actual, con una sobreoferta, la única estrategia segura es el mantenimiento proactivo y unos precios realistas.

Equipo de precios de barcos 2025

Estudio de caso sobre precios: Catamaranes y la dinámica del mercado en 2025

1. Antecedentes

Durante la pandemia, los catamaranes se convirtieron en el símbolo de la propiedad de yates. La demanda se disparó a medida que la gente buscaba libertad en el agua, mientras que la oferta se vio limitada por el cierre o la reducción de astilleros. Los concesionarios aprovecharon la oportunidad, inflando los precios de lista. Los compradores, muchos de ellos primerizos, pagaban habitualmente entre 1 y 1,5 millones de dólares por modelos medianos como el Lagoon 46 y el Leopard 50, dependiendo de las opciones.

Hoy, tan solo unos años después, la situación se ha invertido. Los mismos barcos regresan al mercado de segunda mano, compitiendo entre sí y con flotas enteras de antiguos chárter que se retiran gradualmente tras cinco a siete años de servicio. El exceso de oferta, la reducción de la demanda y los descuentos de fábrica se han combinado para reducir el valor de reventa a la mitad en un solo ciclo de propiedad.

2. Inflación de precios en la era de la COVID-19

Compradores sin experiencia: muchos eran propietarios primerizos que subestimaron los costos operativos y sobreestimaron la estabilidad de reventa.

Márgenes de los concesionarios: en algunos modelos, los concesionarios aumentaron los márgenes hasta en 400.000 USD.

Promesas de alquiler: A menudo se decía a los compradores que los ingresos del alquiler cubrirían o compensarían los costos de propiedad, lo que creaba expectativas financieras poco realistas.

3. Realidad actual del mercado

Un Lagoon 46 del año 2020 que originalmente se vendió por alrededor de 1,2 millones de dólares ahora alcanza entre 450.000 y 500.000 dólares.

Los barcos ex-chárter sufren el efecto del coche de alquiler: pueden ser buenos, pero los compradores dan por hecho un uso intensivo del mismo y aplican fuertes descuentos.

Los vendedores que navegan en portales como YachtWorld ven barcos similares anunciados entre $700,000 y $800,000 y esperan lo mismo. En realidad, esos son los ejemplares sin vender. Los barcos a buen precio se venden rápidamente y desaparecen de la vista.

4. El doble golpe para los propietarios

Los propietarios se enfrentan a dos problemas agravados:

Depreciación: un catamarán que comenzó a venderse con un valor de entre 1 y 1,5 millones de dólares normalmente pierde la mitad de su valor en un plazo de cinco a seis años.

Expectativa vs. realidad: El análisis de Boatshed de 30.000 ventas muestra que los propietarios reducen sus precios de venta entre un 28 % y un 30 % en promedio antes de cerrar un trato. Esto refleja la diferencia entre la expectativa y el resultado, no la curva de depreciación total.

Subutilización: muchos compradores posteriores a la pandemia apenas utilizaron sus embarcaciones, lo que hizo que la pérdida se sintiera como dinero desperdiciado, a menudo con pocos de los retornos de estilo de vida interesantes que se imaginaron inicialmente al momento de la compra.

5. ¿Por qué los concesionarios inflan los precios de reventa?

Los concesionarios rara vez les dicen a los propietarios la verdad sobre la depreciación porque entra en conflicto con sus incentivos.

Generación de clientes potenciales: Los anuncios de reventa inflados actúan como cebo. Se les dice a los propietarios que su embarcación puede venderse a un precio elevado, pero el objetivo real es generar consultas. Los compradores son entonces encaminados hacia las nuevas construcciones con descuento, donde los márgenes son mucho mayores. Este ciclo es la espiral del comercio de embarcaciones nuevas.

Protección de marca: Publicar los valores de reventa alcanzados dañaría la imagen de marca. Si los compradores supieran que un catamarán de cinco años vale la mitad de su precio original, las nuevas ventas se verían afectadas.

Economía de margen: Los concesionarios pueden ganar cientos de miles de dólares con una embarcación nueva, frente a una fracción de esa cantidad con una comisión de reventa. Su modelo de negocio se basa en centrarse en los nuevos pedidos.

Control de los datos de mercado: Los propietarios dependen de portales que solo muestran los precios de venta. Sin datos de ventas concretadas, los vendedores se aferran a cifras infladas, los compradores calculan mal el valor y los concesionarios mantienen el control de la narrativa.

6. Oferta, demanda y presión de fábrica

Exceso de oferta: vendedores privados y flotas enteras de alquiler están inundando el mercado al mismo tiempo.

Demanda débil: la restricción económica ha reducido el grupo de compradores serios.

Dinámica de fábrica: Los astilleros están diseñados para el volumen. Para mantener el inventario, ahora ofrecen grandes descuentos en barcos nuevos, lo que reduce aún más el valor de los de segunda mano.

Tácticas de los concesionarios: Un Lagoon 42 usado del año 2020 puede aparecer en la lista a $700,000, no para venderlo, sino para convencer a los compradores de que compre un auto nuevo con descuento.

7. Conclusiones estratégicas

Para corredores: Utilicen datos de ventas concretadas, no anuncios en portales, para consolidar las conversaciones con los propietarios. La transparencia genera confianza y facilita el cierre de tratos.

Para los vendedores: Las embarcaciones son bienes de consumo de lujo, no activos que se revalorizan. Las mejoras suelen generar capital fantasma: valioso para su uso y disfrute, pero que rara vez aumenta el valor de reventa. Tenga esto en cuenta y fije un precio realista desde el principio.

Para los compradores: Las mejores oportunidades residen en embarcaciones privadas bien mantenidas a un precio justo de mercado. Los ejemplares de alquiler pueden ser una compra viable, pero solo cuando el descuento realmente compensa el desgaste.

8. Conclusión

El sector de los catamaranes está en plena transformaciónCorrección natural. Los compradores pos-COVID que pagaron precios máximos ahora enfrentan pérdidas del 50% o más en un solo ciclo. Los concesionarios y fabricantes ocultan esta realidad porque sus ganancias dependen de los márgenes de ganancia de los barcos nuevos, no de la transparencia de los usados.

La lección es contundente, pero necesaria: los yates son para disfrutar de un estilo de vida, la libertad y el disfrute, no para obtener ganancias de capital. Reconozca la depreciación por lo que es, actúe con anticipación y ser propietario será mucho más gratificante.

BoatshedBusiness.com – Resumen de la caja de herramientas

Cuando se trata de vender barcos, no se trata solo de fotos y listados: se trata de tener las herramientas adecuadas para gestionar todo, desde clientes potenciales hasta documentos legales.

Boatshed Toolbox es una plataforma totalmente integrada y específica para el sector náutico, utilizada por corredores, vendedores y empresas náuticas de todo el mundo. Con más de 50 herramientas desarrolladas a lo largo de 25 años, es su centro de control integral para la venta de embarcaciones, y funciona desde el primer día.

¿Que hay dentro?
He aquí un vistazo rápido de lo que encontrará en la caja de herramientas:

CRM: Gestione clientes potenciales, contactos y seguimiento de compradores.

Sistema de listados: cree, publique y sindique listados en todas las plataformas

Gestión de consultas: alertas instantáneas, respuestas automatizadas y enrutamiento inteligente

Herramientas de marketing: Plantillas de marca, recursos sociales y soporte promocional

Paneles de análisis: vea qué funciona y dónde optimizar

Todo está integrado con un único inicio de sesión, diseñado para facilitar su uso y lograr el máximo impacto.

Usado por gente como tú
Ya sea que sea un operador individual que vende barcos a nivel local o un grupo de marinas con cientos de listados, la caja de herramientas se adapta a su flujo de trabajo.

Y no es solo para corredores a tiempo completo. Ingenieros navales, empresas de alquiler de barcos e incluso astilleros han utilizado la plataforma Boatshed para generar ingresos.

La gran diferencia
No lo construimos ayer. Esta caja de herramientas es el resultado de años de perfeccionamiento, pruebas y uso en todo el mundo. Está diseñada para las complejidades reales de la venta de embarcaciones, desde la gestión de ofertas hasta los trámites legales.

Si estás buscando un sistema listo para usar en el que puedas confiar, este lo es.

A la hora de vender barcos, es tentador pensar que el éxito empieza con un anuncio llamativo o una estrategia de marketing agresiva. Pero la verdad es más sencilla: empieza con buenos datos.

En Boatshed, llevamos más de 25 años perfeccionando un principio simple pero poderoso: la calidad de lo que ingieres determina el resultado. Por eso nos centramos tanto en el proceso: obtener la información correcta, de la manera correcta, siempre.

¿Qué queremos decir con buenos datos?
Los buenos datos significan listados detallados, precisos y diseñados para convertir:

Docenas de fotografías internas y externas (no solo un puñado de fotografías brillantes)

Hojas de especificaciones completas: claras, honestas y llenas de detalles reales.

Documentos de propiedad verificados, registros de servicio y registros de equipos.

Las visitas y las interacciones de los compradores se registran y rastrean sistemáticamente.

No se trata de marcar casillas: se trata de generar confianza en el comprador y reducir la fricción en las transacciones.

Por qué funciona
Los compradores buscan transparencia. Quieren sentirse seguros. Nuestro sistema lo facilita, presentando información clave de forma intuitiva y proporcionando un proceso confiable para los agentes.

Mejores datos también significan:

Mayores ratios de consultas a ventas

Menos tiempo perdido en idas y venidas

Menos ventas fallidas

Toma de decisiones más rápida

En resumen: las entradas limpias generan resultados fluidos.

Integrado en la caja de herramientas
No solo lo fomentamos, sino que lo integramos en el flujo de trabajo. La plataforma te guía paso a paso para crear listados de alta calidad, señalando lo que falta y ayudándote a cubrir las necesidades rápidamente.

Por eso decimos: esta plataforma no solo muestra tus listados, sino que potencia tu proceso.

Entonces, si alguna vez ha sentido que sus herramientas de corretaje realmente no "hacen" nada, o que está empezando desde cero cada vez, Boatshed le ofrece un sistema confiable que funciona detrás de escena.

En Boatshed, entendemos que cada negocio náutico es único. Por eso, ofrecemos soluciones de marca flexibles a través de nuestras opciones de Marca Blanca y Gris, que le permiten adaptar la plataforma a sus necesidades específicas.

Etiqueta blanca/gris: tu marca, nuestra plataforma

Con la opción de Marca Blanca, puedes presentar la plataforma Boatshed con tu propia marca. Esto significa:

Dominio o subdominio personalizado: opere bajo su propia dirección de sitio web o subdominio de Boatshed.

Interfaz de marca: su logotipo y los colores de su marca en toda la plataforma.

Propiedad del cliente: mantenga el control total sobre sus relaciones con los clientes.

Esta opción es ideal para empresas que buscan expandir su presencia digital sin los gastos generales que supone desarrollar su propia tecnología.

Integración flexible: se integra perfectamente con sus operaciones existentes.

Esto es perfecto para las empresas que buscan aprovechar la reputación de Boatshed manteniendo su propia identidad.

¿Por qué elegir nuestras opciones de etiquetas?
Velocidad de comercialización: establezca o mejore rápidamente su presencia en línea.

Rentable: Evite los gastos de desarrollar y mantener su propia plataforma.

Tecnología probada: utilice una plataforma perfeccionada durante más de 25 años en la industria marina.

Ya sea que sea un puerto deportivo, un corredor o un proveedor de servicios marítimos, nuestras opciones de marca blanca y gris brindan la flexibilidad para hacer crecer su negocio en sus términos.

Explore nuestras opciones de etiquetas y vea cómo Boatshed puede apoyar el crecimiento de su marca.

En los últimos 25 años, Boatshed ha evolucionado desde una simple agencia de corretaje hasta convertirse en una plataforma global de venta de embarcaciones. Nuestra trayectoria refleja un compromiso con la innovación, la adaptabilidad y el apoyo a empresas náuticas de todo el mundo.

Un cuarto de siglo de innovación
Desde nuestros inicios, nos hemos centrado en:

Desarrollo de herramientas robustas: creación de funciones que aborden los desafíos del mundo real en las ventas de embarcaciones.

Expansión global: Establecer presencia en mercados clave en América del Norte, Europa y Asia.

Construyendo una red confiable: colaborando con corredores, puertos deportivos y profesionales marinos para perfeccionar nuestras ofertas.

Mejora continua
Nuestra plataforma no es estática. Regularmente:

Funciones de actualización: incorpore comentarios de los usuarios para mejorar la funcionalidad.

Integrar tecnologías: Adoptar nuevas herramientas para agilizar las operaciones.

Soporte a usuarios: Brindar capacitación y recursos para garantizar el éxito.

Por qué importa nuestra historia
Historial comprobado: éxito demostrado en diversas condiciones de mercado.

Conocimiento profundo de la industria: conocimientos adquiridos a lo largo de décadas de experiencia.

Fundación estable: una plataforma confiable construida para durar.

Elegir Boatshed significa asociarse con una empresa que ha resistido la prueba del tiempo y está comprometida con su éxito a largo plazo.

Boatshed.com: Tráfico, interacción y el poder de las visitas por embarcación

• Boatshed.com es ahora la tercera plataforma de venta de barcos más visitada del mundo, después de YachtWorld y Boats.com.

• En el segundo trimestre de 2025, Boatshed recibió más de 684.000 visitas, superando a Rightboat, Boatsandoutboards, Denison, Apollo Duck, The Yachtmarket y MarineMax.

• Todo el tráfico de Boatshed es orgánico. Sin publicidad ni tráfico pagado. Esto refleja una demanda genuina y confianza en la marca.

• Pero el tráfico total no lo es todo. Es una métrica de vanidad. Lo que importa es cuántas personas realmente ven cada barco.

Vistas por barco: ¿Cuántas personas miran mi barco?

• Vistas por barco = Total de visitas al sitio web dividido por el número de listados activos.

En el primer trimestre de 2025, Boatshed recibió 663.000 visitas y contaba con aproximadamente 1.180 anuncios. Esto significa que cada barco tuvo un promedio de 561 visitas.

• Esto supera ampliamente los puntos de referencia de la competencia:

YachtWorld: 93 visitas promedio por barco al mes

Denison: 21 visitas promedio por barco al mes

YATCO y otros: alrededor de 20 o menos visitas promedio por barco por mes

Las visitas por barco son una medida real del interés del comprador. Registra la visibilidad real de cada anuncio.

• No se puede manipular, exagerar ni comprar. Refleja un compromiso genuino.

• Los listados de cobertizos para embarcaciones obtienen más vistas porque están diseñados para generar participación: fotos, videos, inventario, documentación y transparencia total.

• Esta métrica es importante para:

Vendedores que quieren ventas más rápidas y mejores precios.

Corredores que quieren prueba de rendimiento

Compradores que desean listados en los que puedan confiar

• Boatshed atrae al tipo de público adecuado:

Compradores serios y calificados

Un alcance global en más de 100 países

Altos niveles de tráfico de retorno y usuarios registrados

• Más vistas por barco significa:

Ventas más rápidas

Mayor competencia de compradores

Mayor confianza en los precios

Mayor familiaridad y confianza con la marca

Las visitas por barco deberían convertirse en el nuevo estándar de la industria. Esto refleja la realidad del rendimiento del mercado.

• Los corredores deberían preguntarse: "¿Cuántas personas ven cada uno de mis listados?"

• Los vendedores deberían comparar las plataformas no por el tráfico total, sino por la visibilidad promedio por anuncio.

Boatshed no solo impulsa el tráfico. Ofrece visibilidad donde más importa: en cada embarcación.

Estudio de caso: Balandro CMB de 60 pies

La depreciación y el mito de la inversión recuperable

1. Antecedentes

En 2019, se adquirió un balandro de 60 pies (CMB) usado por unas 450.000 libras. Nuevo, este yate habría valido más de un millón de libras. El plan del comprador era ambicioso: una larga travesía, posiblemente una vuelta al mundo.

2. Inversión del propietario y mejoras

Tras la compra, el propietario invirtió 150.000 libras esterlinas adicionales en mejoras:

Sistema de pescante para el manejo de licitaciones

Instalación completa de energía solar

Nuevos botes y equipos de apoyo

Sistemas de seguridad y comodidad para cruceros en alta mar

Esto elevó el gasto total a aproximadamente £600.000.

3. Experiencia en el mercado

En 18 meses, circunstancias comerciales obligaron al propietario a vender. El barco se comercializó inicialmente por 600.000 libras, pero finalmente se vendió por 425.000 libras.

4. Realidad de la depreciación

Este caso ilustra un patrón común:

Los yates se deprecian constantemente, independientemente de las mejoras.

El equipamiento adicional mejora el disfrute y a veces ayuda a que una embarcación se venda más rápido, pero rara vez aumenta su valor de mercado.

Las mejoras crean lo que llamamos capital fantasma: el propietario siente que ha agregado valor, pero el mercado no está de acuerdo.

La mejor analogía es la de un auto, no la de una casa. Añadirle llantas nuevas y un estéreo a un Toyota Camry 2005 lo hace más atractivo, pero no lo hace más valioso.

5. Conclusiones estratégicas

Corredores: Gestionen las expectativas del propietario desde el principio.

Vendedores: comprendan que las actualizaciones son para disfrute y seguridad personal, no para obtener ganancias por la reventa.

Compradores: Tengan en cuenta los costos de compra y actualización al presupuestar la propiedad.

6. Conclusión

El balandro CMB demuestra la rapidez con la que una inversión significativa puede erosionarse. Los propietarios que consideran sus yates como activos que se revalorizan están destinados a la decepción. Los yates son plataformas para la aventura y el estilo de vida, no para obtener ganancias de capital.

Blog del equipo de precios de Boatshed 2025

En un mundo cada vez más abierto a formas de vida alternativas, cada vez más personas optan por dejar atrás sus hogares tradicionales para vivir a flote. Para muchos, el atractivo de vivir a bordo de un barco reside en su promesa de libertad, paisajes impresionantes y la sensación de aventura que conlleva estar conectado con el mar.

Como alguien que ha dedicado toda su vida a los barcos, pensando en ellos, vendiéndolos y navegando con ellos, siempre me ha fascinado la evolución de la industria náutica. Y, sin embargo, en muchos sentidos, no ha evolucionado en absoluto.

A diferencia de la industria automotriz, donde la estandarización ha llevado a la producción en masa, la eficiencia y la asequibilidad, los barcos siguen siendo en gran medida creaciones a medida, cada una con sus propias peculiaridades en longitud, manga, calado y donde la colocación de algo tan simple como cornamusas de amarre.

Pero ¿y si este modelo se invirtiera por completo? En lugar de infinitas variaciones, ¿qué pasaría si se estandarizaran el tamaño, la disposición, los perfiles submarinos e incluso la ubicación de los sensores de las embarcaciones? Es una idea radical, pero también una que tiene precedentes, arraigada en el mismo espíritu corintio que antaño definió las regatas y la marinería.

EL ESPÍRITU CORINTIO

La era corintia de la vela se centraba en la igualdad en el agua y dio origen a la regla de los 12 metros, que garantizaba que las embarcaciones se ajustaran a parámetros fijos, a la vez que permitía la innovación en el diseño. Aquí, la habilidad importaba más que el presupuesto. ¿Por qué no aplicar la misma filosofía al diseño de yates modernos, no solo para las regatas, sino para toda la industria náutica?

Tras décadas navegando por océanos, costas y puertos de todo el mundo, una verdad permanece: una buena preparación salva vidas. Ya sea navegando a motor cerca de la costa o trazando una ruta transatlántica, la diferencia entre una travesía tranquila y una crisis a menudo se reduce a lo que se hace antes de zarpar.

La navegación actual ofrece tecnología avanzada y sistemas sofisticados, pero los fundamentos son atemporales. La seguridad es un hábito, y en Boatshed nos apasiona compartir las herramientas que hacen que la navegación sea más segura y placentera para todos.

Dando vida a BoatPortugal.com: un nuevo capítulo para Boatshed en Portugal

En Boatshed, llevamos más de 25 años desarrollando tecnología, procesos y relaciones que han transformado la forma en que se compran y venden barcos a nivel mundial. Desde nuestros inicios con un portátil en un astillero hasta la actualidad, operando una de las agencias de yates en línea líderes a nivel mundial, siempre nos hemos centrado en la innovación, la transparencia y la creación de comunidad en el sector náutico.

Ahora, estamos orgullosos de presentar el próximo capítulo: BoatPortugal.com.

¿Qué es BoatPortugal.com?
BoatPortugal.com es una nueva empresa dedicada a llevar las herramientas y la filosofía de eficacia probada de Boatshed al sector náutico portugués. Es más que una simple plataforma de intermediación: es una iniciativa colaborativa centrada en la tecnología que conecta a vendedores de barcos, puertos deportivos, proveedores náuticos y operadores turísticos en un ecosistema único e integrado.

Al combinar el conocimiento local con los sistemas globales probados de Boatshed, BoatPortugal.com tiene como objetivo apoyar el crecimiento sostenible, mejorar la experiencia del cliente y abrir nuevas y emocionantes posibilidades para las empresas marítimas y los navegantes en todo Portugal.

Un nuevo negocio creado para Portugal
Si bien BoatPortugal.com se basa en la experiencia y la infraestructura de Boatshed, también es una entidad comercial nueva e independiente, adaptada específicamente a las oportunidades en Portugal. Esto incluye:

Lanzamiento de nuestras herramientas digitales probadas (incluidos sistemas CRM, visitas virtuales de barcos, seguimiento de clientes y evaluaciones previas a la venta).

Asociarse con puertos deportivos y proveedores de servicios locales, como Sopramar y Lagos Marina, para ofrecer servicios colaborativos de alta calidad.

Poner a prueba nuevas iniciativas, incluido un sistema flexible de almacenamiento de velas secas y BoatRecycle.com, un programa desarrollado por Boatshed para embarcaciones al final de su vida útil y su eliminación sostenible.

Trabajando con la Incubadora BUL
Para apoyar este proyecto, nos entusiasma colaborar estrechamente con BUL Incubator, una de las incubadoras de startups más reconocidas de Portugal. Su apoyo es fundamental para ayudarnos a desarrollar BoatPortugal.com como una nueva empresa para el país: no solo una plataforma, sino una auténtica innovación en la colaboración entre los servicios náuticos para servir a las comunidades locales e internacionales.

Mirando hacia el futuro
BoatPortugal.com aún se encuentra en sus primeras etapas, pero sus cimientos son sólidos: una plataforma robusta, un liderazgo experimentado y colaboraciones locales significativas. Nuestro objetivo es que crezca de forma constante, en sintonía con el floreciente panorama náutico de Portugal y su compromiso con el turismo sostenible y la innovación náutica.

Si eres un puerto deportivo, un agente, un proveedor o simplemente te apasiona la navegación en Portugal, nos encantaría saber de ti. BoatPortugal.com se está construyendo para servir a toda la comunidad, y esto es solo el principio.

Para obtener más información o participar, no dude en contactarnos a: neil@boatshed.com

Vender su barco puede ser una experiencia increíblemente gratificante. Pero si quiere atraer compradores serios y conseguir el mejor precio, no se trata solo de anunciarlo y esperar. En Boatshed, sabemos que los barcos que se venden más rápido son los que están impecables, en buen estado de funcionamiento, con precios realistas y bien comercializados .

En Boatshed, consideramos la IA como un socio, no como una amenaza. El corretaje siempre será un juego humano, basado en la confianza, las relaciones y la experiencia. Pero eso no significa que no podamos perfeccionar nuestras herramientas.

Estamos evolucionando nuestra plataforma y ampliando las capacidades de Boatshed Toolbox para aprovechar lo que la IA realmente puede ofrecer:

El Salón Náutico Internacional de Palm Beach 2025 concluyó la semana pasada, reuniendo a algunos de los mejores barcos del mundo, la tecnología náutica más avanzada y una comunidad de corredores cada vez más activa. Estuvimos allí no solo para observar, sino también para escuchar, intercambiar opiniones y comprender las necesidades actuales de la industria.

Una alineación fuerte, pero tranquilidad en los muelles

Durante cinco días, la feria contó con más de 1000 barcos y atrajo a una multitud considerable, pero la energía en los muelles se sentía diferente. Las visitas privadas estaban en pleno apogeo y el tráfico fue más silencioso de lo esperado. Para nosotros, no se trató del volumen, sino de la calidad de las conversaciones y las reflexiones que surgieron de ellas.

Los barcos: construidos de forma más inteligente, no solo más grandes

Se exhibieron algunos lanzamientos nuevos e impresionantes: sí, fueron grandes, pero lo que realmente destacó fue lo inteligentes que se están volviendo.

Leapher NAVIX50 : Un yate explorador de 49,2 m con motor híbrido y una gran autonomía oceánica. Diseñado para la autonomía y la navegación global, no solo para lucir bien fondeado.

Tankoa 72m 'Casino Royale' : A pesar de su llamativo nombre, este yate era un auténtico equipo. Instalaciones de bienestar, estabilización y sistemas digitales centralizados en todo el interior. Los compradores con un alto poder adquisitivo ya no buscan solo acabados de lujo; buscan yates fáciles de manejar, con conectividad inteligente y listos para realizar diferentes tipos de viajes sin complicaciones.

Amaryllis, 78,4 m : Un diseño clásico con un toque moderno. Ya no se trata solo de lujo: los sistemas de eficiencia energética y la reducción de emisiones empiezan a ser importantes incluso en este mercado de alta gama.

Las frustraciones de los corredores están aumentando

Este es el verdadero titular del programa: los corredores están hartos.

Casi todas las conversaciones que tuvimos incluyeron los mismos puntos: aumento de los costos de YachtWorld, falta de métricas de rendimiento claras y falta de transparencia general. Aún no existe una alternativa conocida que genere el volumen de tráfico de compradores necesario para reemplazarlas, pero los agentes inmobiliarios están buscando activamente.

Las tarjetas de tráfico de Boatshed causaron un gran impacto

Vinimos preparados, repartiendo tarjetas impresas con las cifras reales de tráfico y participación en Boatshed. La reacción fue inmediata.
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Algunos corredores dijeron que llevarían los datos directamente a sus representantes de Boats Group, YATCO y otras entidades, preguntándose por qué este tipo de información no se hace pública. Empresas como YATCO no parecían entusiasmadas con esa conversación, pero es una que claramente debe darse.

La transparencia no es un truco de marketing. Es algo que los corredores anhelan, porque les ayuda a vender más barcos.

Conversaciones que importaron

Algunos momentos destacados de nuestra estancia sobre el terreno:

Una gran empresa marítima está considerando usar Boatshed Toolbox en sus puertos deportivos, una gran señal de que nuestro sistema modular está cumpliendo con los requisitos. Nos reunimos con Vincent Finetti de Yacht Broker Academy para hablar sobre cómo reclutar y capacitar a la próxima ola de corredores inteligentes. Interesantes conversaciones con alrededor de otras seis empresas, incluida Dockline, una aplicación de alquiler de amarres que está cambiando silenciosamente la forma en que los propietarios de embarcaciones se conectan con el espacio del muelle local. Y una nueva empresa de seguros estadounidense muestra herramientas de seguimiento en vivo que podrían encajar perfectamente en nuestro ecosistema.

¿Que sigue?

Aunque muchas conversaciones en Palm Beach aún son secretas, lo que está claro es que el mercado está listo para algo nuevo. Los agentes inmobiliarios ya no se conforman con listados sobrevalorados y promesas vagas de tráfico. Buscan una alternativa real: algo más transparente, rentable y adaptable a sus modelos de negocio.

Boatshed está cubriendo ese vacío con:

Tráfico comprobado: Respaldado por datos reales, no por promesas de marketing. Herramientas modulares: Los corredores pueden elegir qué usar y cuándo. Condiciones comerciales justas: Sin tarifas infladas por publicación ni paquetes obligatorios. Propiedad y control: Los corredores son dueños de sus datos y de sus relaciones. También estamos analizando de cerca cómo plataformas como Dockline y los nuevos socios aseguradores innovan. Este tipo de integraciones, combinadas con lo que ya ofrecemos, podrían brindar una experiencia de servicio integral y más fluida para nuestros corredores y compradores.

Charla real con los corredores

A continuación algunos fragmentos de lo que escuchamos sobre el terreno:

Llevo años pagando más y recibiendo menos en YachtWorld. Pensé que ese era el trato.
Ni siquiera sabía que se podían obtener estadísticas de tráfico como estas. Nadie me había mostrado cifras reales antes.
"Bote“El cobertizo parece haber sido construido para corredores reales, no solo para exhibiciones”.

Estos no fueron comentarios aislados, sino consistentes. Y nos indican que vamos por buen camino. La gente está lista para una plataforma que es más que un simple mercado.

Palm Beach fue investigación y dio resultados

No fuimos a PBIBS con un stand ni una pancarta. Fuimos con un mensaje y una mentalidad: escuchar, preguntar y compartir las estadísticas.

Ese enfoque dio sus frutos. Salimos con buenas perspectivas, una dirección más clara y una comprensión más profunda de la rapidez con la que está cambiando la situación en el mundo del corretaje.

¿Está interesado en convertirse en corredor, socio o colaborador tecnológico de Boatshed?
Visita boatshedbusiness.com para ver lo que estamos construyendo y cómo participar.

Para charlar sobre estadísticas de tráfico, acceso a la caja de herramientas o cualquier otra cosa, póngase en contacto con nosotros.

Siempre estamos abiertos a conversaciones que hagan avanzar la industria.

Neil

Tráfico del sitio web de navegación y yates: marzo de 2025

Instantánea mensual del tráfico digital de los principales sitios web marinos.
1. yachtworld.com – 869 mil
2. boats.com – 385.1K
3. boatshed.com – 84.5K
4. rightboat.com – 57.6K
5. barcosyfuerabordas.co.uk – 56,6K
6. fraseryachts.com – 55.4K
7. yachtbuyer.com – 49 mil
8. theyachtmarket.com – 47,7K
9. boatdealers.ca – 43.1K
10. cosasdebarcos.com – 41.7K
11. apolloduck.com – 39.4K
12. cruisingworld.com – 35,7K
13. marinemax.com – 33.3K
14. denisonyachtsales.com – 32,4K
15. boatshop24.com – 32 mil
16. sailmagazine.com – 26.5K
17. hmy.com – 22.2K
18. findafishingboat.com – 20,4K
19. unitedyacht.com – 19.6K
20. yatco.com – 19.6K
21. galatiyachts.com – 18K
22. yachtfocus.com – 9.7K
23. youboat.com – 8.8K
24. yachtr.com – 6.6K
25. boatshop24.co.uk – 3.1K
26. globalyachtexchange.com – 1,2k

Cifras basadas en datos de SimilarWeb para marzo de 2025. Errores y omisiones.